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（来源：RT轨道交通综合整理）

纵览城市轨道交通车辆的全生命周期，列车的运维检修是非常重要的环节，是确保列车安全、高效运营的重要保障。架大修是列车定期检修的重要组成部分，通常是对运营年限达* 年/10年或运行公里数达* 0万/120万公里的列车进行全方位深度拆解维修。经过架大修后的列车，无论车辆外观还是客室内装，以及整体性能，都能使列车接近新车的标准，并重新投入运营。

一、上海地铁列车架大修现状

随着上海地铁超大规模网络化的进一步发展，上海地铁运营网络已经超过700公里。截至2020年12月底，上海地铁配属列车数量已超过7000辆，成为全世界配属列车数量最多的地铁城市。

据统计，201* 年-2020年，上海地铁维护保障吉印通 车辆分公司共计完成* 2* 7辆列车的架大修工作。

根据车辆架大修每* 年一次的维修周期，预计到2022年，上海地铁车辆架大修工程量将突破1000辆/年，202* 年将突破1* 00辆/年，并呈现逐年递增的态势，需要架大修的列车项目多、任务重，对于上海申通地铁而言是一个巨大的挑战。

二、上海地铁列车委外大修厂主要线路及车型

国内地铁车辆整车架大修的维修模式从总体上，可分为自主维修和整车委外维修两种模式。

从201* 年开始，上海申通地铁实行车辆全部委外维修的模式，并先后与庞巴迪公司、北车公司以及南车公司相继成立了申通庞巴迪（2012年申通集团与庞巴迪合资成立）、申通北车（201* 年申通集团与长春客车合资成立）和申通南车（201* 年申通集团与株机公司合资成立）三家合资公司，并结合原有承揽C型车架大修项目的上海阿尔斯通轨道交通设备吉印通 以及中车浦镇公（2019年第一次中标10号线一期列车的车辆大修项目），形成了“* +2”承揽方承揽列车架大修项目的格局，实现了上海地铁车辆架大修项目由自修调整为完全委外的模式。

据RT轨道交通不完全统计，申通南车已经完成或正在承担上海地铁架大修的车辆数最多，为19* 2辆次；其次为申通庞巴迪，已经完成或正在承担上海地铁架大修的车辆数，为1* 0* 辆次；申通北车、上海阿尔斯通交通设备、南京中车浦镇分别承担了97* 辆次、* 2* 辆次、* * 2辆次。

五大公司承揽列车架大修项目数量

上海轨道交通列车架大修统计

上海地铁从201* 年开始探索状态修模式，将12号线车辆进行整体委外管理，通过几年的经验积累，2020年，上海地铁也将* 号线车辆进行委外管理。目前，上海地铁正在进行11号线* 列11A02型电动列车第一次架修项目、9号线* 1列09A02型电动列车第二次架修、9号线* * 列09A0* 型电动列车第一次架修项目的招标工作，并将做1* 号线、1* 号线车辆委外的准备工作。同时，上海地铁维护保障吉印通 车辆分公司针对17号线全寿命周期管理，作为课题进行了深入研究，在2021年将予以实施，特别是针对新开通的1* 号线、1* 号线、1* 号线，计划采用全寿命周期管理模式。车辆“状态修”使得车辆日常维修与架大修界限趋于模糊。

无论是运营规模还是车辆保有量，上海地铁吉印通 位居世界第一。在架大修方面，上海地铁同样保持着创新的技术、先进的管理模式，为地铁列车的安全运营保驾护航。

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