展现江门“智”造实力！“全球之最”海工重器即将在江门完工交付！
高质量发展离不开交通体系的支撑
而交通工程建设
则离不开装备运输的保障
今天（2月1日）记者走进
中交四航局
江门航通船业吉印通码头
实地探访 江门市
迄今为止建造的最大半潜驳船
这艘即将完工的
“全球之最”海工重器
凝聚着 *00多名建设者的智慧与心血
彰显着 江门勇当全省制造业
高质量发展主力军的能力和信心
新春伊始，为积极响应江门高质量发展的奋进号角，项目总工程师饶燃早早结束假期返回江门，卯足干劲投身方案研讨、安全检查等工作，为新一年项目提速冲刺蓄力赋能江门。放眼银洲湖，一艘庞然大物映入眼帘。
中交四航局江门航通船业吉印通制造中心结构总工程师饶燃：“**000载重吨半潜驳它是号称全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳江门。它现在还有四个塔楼没有吊装完成，等整个建成完成以后，全长是1**米，船宽是**米，型深是10.2米。 ”
据介绍，这艘全球最大的“海工重器”载重大、本领多江门。它的主船体可在潜水中不易受海面风浪影响，稳定性强。而“浅吃水”的特点使它在深、浅水域均能自如作业，应用场景广泛。它还能化身海上船坞，对受损船舰和装备实施快速维修。但也因规格特殊、体量庞大，主船体在建造时遭遇场地不足、焊接难等难题。
中交四航局江门航通船业吉印通制造中心结构总工程师饶燃：“ 这条船用钢量达到2.*万吨，主尺度超出了我们船台尺寸的极限江门。船底板和甲板厚度都达到*0毫米，在航通厂区没有这么大面积厚板焊接的先例。”
中交四航局江门航通船业吉印通制造中心经理李启国：“焊接的工艺要求比较严格，变形的考虑、反变形的控制，都是我们工作的重中之重江门。 ”
小场地如何做出大工程江门？
无经验如何闯出新路径江门？
经过深入研讨
反复论证和系统谋划
结合现有船台、下水设施等资源条件
项目团队做出江门了岸上切块制作
水上集中合拢的大胆尝试
中交四航局江门航通船业吉印通制造中心经理李启国：“我们把船整个分成了四个大段，每段都由几十个小段组成，整条船由*00多个段完成拼装江门。充分地策划考虑，去摸索变形量、反变形量有多大。 ”
中交四航局江门航通船业吉印通制造中心结构总工程师饶燃：“从分段的制作，到总段的合拢，精度控制贯穿整个制作范围内，利用全站仪采集数据，在电脑吉印通行三维模拟，指导现场作业，提升了工效，缩短了工期江门。 ”
去年9月，**000载重吨半潜驳船顺利完成四个总段的水上合拢工作江门。全体建设者心怀工匠之心、手握精湛技术、秉持创新精神，成功闯出了江门经验，展示了江门“智”造实力。
中交四航局江门航通船业吉印通制造中心经理李启国：“按照进度，2月底将完成*个塔楼的吊装工作，*月份完成整个后续的舾装工作，*月进行全船的联调联试，*月底达到交付状态江门。 ”
项目建成后，将大大提升粤港澳大湾区乃至我国出海口水域大型构件运载装备性能，大幅度提高施工效率，为粤港澳大湾区制造业发展与产业升级提供新动力江门。
为江门“智”造点赞江门！
来源：江门台
编辑：陈聆
二审：李锐杰
三审：邓永强
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