麒麟电池定义的CTP*.0，喜忧参半...

麒麟电池发布的过程再一次刷新最短发布会的记录，而且内容还超出许多人的意料。新产品或者新技术的发布必然是好事，但细品宁德时代这次的麒麟电池，俨然是喜忧参半。

作为站在顶端独赏风景的电池巨头，宁德时代身上聚焦了所有人的目光，包括上下游产业链的合作伙伴，资本以及老百姓也都在看着它的每一步动作。都说大象难转身，所以这次的“喜”源于它是大象，而“忧”则是有难转身的因素在里面。

这就是宁德时代，一件事情那个里面，喜和忧都不再同一领域。

喜从资本来

今年五月初的时候，宁德时代的股价还是三百多，随后慢慢回涨，直到麒麟电池的面世，股价再一次大幅上升，截止6月2*日的时候，已经高达*4*元，总市值1.28万亿。

宁德时代作为万亿巨头，每一次技术的发布都将牵动一种生产新能源汽车的品牌商的心，同时也很有可能资本市场造成现象级的影响。而且麒麟电池作为时下新技术的代表产品之一，势必带动着一种生产电动车的品牌进行技术变革，而这正是一个巨头希望发生的事情，同时也是必须要担起的责任。

在这款麒麟电池发布不久之后，理想汽车就已经出面展台，并且还有阿维塔、哪吒等车企也都在期待这款产品的面世。而根据有关消息称，这款电池需要明年第二季度才真正投产。

也许这个投产时间有点晚，事实上也是考虑到电池的特殊性，因为从技术角度上来说，还需要留有时间给客户品牌适配车型，而且这次的麒麟电池还真有点不一般。

忧在技术中

无论是意料之外还是情理之中，这次宁德时代发布的麒麟电池着实让人吃了一惊，因为麒麟电池并非传统意义上的电芯或者电池包，而是CTP技术，并且是直接嵌入底盘或者车架上的电池电池体。

通常来说，宁德时代向车企提供的都是电池包，里面集成了线控、电控以及主要的电芯等部件。有一个车企是例外的，那就是特斯拉，特斯拉只需要电芯，然后自己将电池嵌入车身架构内，而这正是特斯拉车型续航更稳定的主要原因。

如今提高续航的方式几乎只剩下一条路——提高电池的密度，平时常说的提高能量密度，过去还可以从化学层面改进，如今就只剩下缩小体积这一物理层面了。目前行业普遍认为三元锂和磷酸铁锂电池的容量已经达到了天花板，所以只能往车里塞更多电池才能提高续航。

因而，麒麟电池没能例外，这项技术主要进步在于刨除了模组结构，将电池直接集成了电池包。传统的电池包是“电芯-模组-外包装”三层结构的思路，而这次省去了模组之后，节省不少空间，因为也就能塞进更多的电池。

这样的结构也有难点，没有了模组的保护，抗压、冷却、泄漏等问题随之而来，而这也是麒麟电池这次卖点。但这一卖点的确算不上非常惊艳，其他电池供应商也在做，甚至有些商家已经做到了，所以麒麟电池在这方面并不算有优势，这是第一处忧虑。

第二处忧虑在于，麒麟电池是一整套CTP技术，技术结构决定了它上限会更低。传统电池包虽然能量密度不足，但可以容易适配且可以支持换电技术，但CTP是将电池嵌入车身或者底盘的一整套技术，届时与客户品牌车型的适配将存在更多困难。

所以，电池底盘一体化的确很好，但不代表完美，而且也不是传说中的终极续航解决方案。只要化学层面有了新的突破，那么例如固态电池什么，那么电池的发展将进入新的纪元。

结语

说到底，这次麒麟电池的噱头意义比实际意义更大，因为电池续航早就不是人们焦虑的重点，只要补能设施能跟上，续航两三百公里都不是问题。但对于宁德时代来说，新的电池还需要时间研发，而这期间必须要有产品推出，麒麟电池就是用来过渡这段时间的产品。