轴距2820mm，这台国产大7座SUV销量月月破万，同行羡慕哭！

2022年，比亚迪的旗舰SUV唐家族迎来了中期改款，唐EV产物线也从头梳理了车型设置装备摆设，两驱尺度续航、两驱长续航、四驱高性能三款车型的偏重点泾渭清楚。刚好，一台崭新的2022款唐EV两驱长续航车型摆在我面前，一路来看看它都有哪些新变革吧！

外形换新 “龙颜”附体

做为中期改款车型，唐在外不雅上的更大变革无疑是沿用了比亚迪最新一代“Dragon Face”龙颜设想语言，而唐EV的变革最为显著，前脸接纳了全封锁式设想，打消了旧款的“大嘴”。

比照21款两驱长续航车型，2022款唐EV长续航车身长了一些，来到了4米9整，轴距仍然是2820毫米。因为换上了全新款式的前后保险杠，22款车型比21款车型接近角小了两度，离去角大了一度。车底“下探”的电池包仍是比力显眼。

新款唐EV的车头下方增设灯带，在夜间或暗处行驶时能够共同主动大灯亮起。前保险杠两侧的“嘴角”微微咧起，在视觉上会更显宽厚，里面的进气通道粉饰衬托了必然的运动感。后保险杠外型更有棱角，让车尾看起来更硬朗。

22款唐EV的前脸最下方安插了主动式进气格栅，用以冷却电池及动力单位。蓝色灯组看起来十分像一些德系奢华品牌的激光大灯，但现实上只是粉饰。整体来看，22款唐EV的外形看起来确实更有科技感，但小我觉得，与旧款比拟仍是少了些霸气。

22款唐EV的轮圈也颠末了从头设想，外侧的平面盖板可以降低风阻。那台长续航版本车型装备了一套马牌Conti Sport Contact运动型轮胎，抓地力表示尚可，但路噪也响应大了一些。

除了外形的更新，22款唐EV长续航版本的更大亮点是接纳了一块108.8千瓦时的大电池，比本来的8*.4千瓦时电池足足多出二十多度电。官方标称续航里程为CLTC尺度7*0公里。虽然电池更大，但比亚迪称快充至80%电量仍然只需半小时，充电功率可达170千瓦。

前轴单电机供给245更大马力，与旧款连结一致，而扭矩增加了20牛·米，来到*50牛·米。那两项参数大致相当于高功率2.0T燃油策动机的程度。不外，因为接纳了超越一吉印通的大电池，唐EV长续航版本的整备量量超越了2.4吨，妥妥的一台“大块头”。

新款唐EV在车身左侧设置快充口，额定电压750伏，电流200安。右侧设置慢充口，额定电压200伏，电流*2安。慢充功率实测在5.7千瓦摆布，因为电池容量较大，慢充所需时间会比力长。

量感内饰 用料讲究

内饰方面，22款唐EV一眼看上去和旧款根本无异。不外，比亚迪现在在内饰用料上遵照“实材实料”的原则。各人看到皮量、木量以及碳纤维材量的话，就意味着它们必然是实在的材量，而不是仿制品。

因为是旗舰级的定位，唐的内饰设想也更偏向于奢华温馨取向，整体外型比拟其他比亚迪车型来说非分特别地“不接地气”，有很强的高级感。我相信关于比亚迪的内饰设想来说，那已经是个很高的评价了。

在细节方面，内饰设想尤其凸起条理感，选用的材量也较为丰硕，整体量感相当不错。前排中控台与车门的夹角是我最喜好的部分位置，无论是视觉仍是触感都是一流水准。

因为上述的“实材实料”原则，22款唐EV的三排座椅都用上了实皮材量。外表的立体绗缝和打孔工艺水准颇高，孔眼以至还做了大小渐变处置，让座椅精致感和高级感兼备。此外，前排座椅新增了四向的电动腰撑和手动腿托。

六座规划 温馨适用

22款唐EV新增了六座选项，那也是近期中型SUV的一个趋向。六座规划意味着第二排乘客也可以享受温馨性较高的独立座椅。在我试驾的那台车上，二排座椅的温馨性设置装备摆设向前排看齐，全电动调理的同时，还有加热通风推拿三件套。座椅内侧还有宽大的可收缩平板扶手，在第三排收支时能够收起，温馨性，适用性和便当性都不错。

在为四名乘员供给温馨乘坐的同时，第二排的独立座椅也能便利第三排收支，并解放一些腿部空间，那也是我偏心那一规划的另一个原因。六座车型意味着能够同时满足四名乘员的温馨乘坐需求，同时还为更多的乘员留有余地，如许的设置完万能满足绝大部门家庭日常的高频次出行和短途游览需求了。

科技设置装备摆设再晋级

除了内饰外在的变革外，新款唐EV也逃加了很多新的科技设置装备摆设，在智能化和娱乐性方面都有必然晋级。那台车的车机目前撑持5G收集，手机APP也增加了长途启动和充电办理功用。12扬声器的丹拿音响全系标配。

而在驾驶辅助层面，新款唐EV增加了主动变道辅助、车道居中、委靡驾驶提醒等功用，在实测中，车内的摄像头可以切确识别到打哈欠的驾驶员，并发出警示音提醒，仪表台上也会响应地呈现留意歇息等提醒字样。若是车主对车内摄像头不敷安心的话，完全能够滑动摄像头旁边的盖板遮住它们，做到物理隔断，如许的细节设想确实很走心。

驾控体验 温馨为先

要驱动几乎两吨半的大块头，长续航版本的单电机只能说是够用。虽然可以在很短的时间内释放全数扭矩，但动力输出仍然难谈“迅猛”，油门踏板的响应调得比力线性，和平缓的加速度共同很好。动能收受接管力度两档可调，别离是尺度和更大，但介入时机和力度都控造得很好，在油门开度收回至零后有一个小停顿，之后才会有微弱的减速感介入，与油车收油滑行的体验极为类似。

整体来说，新款唐EV的行驶品量到达了及格线以上程度。比照其他比亚迪车型，唐的底盘并非短板，而是合格的表示。固然车身跟从性仍然十分一般，滤振也其实不拔尖，能感触感染到衬套材量偏硬。但好在悬挂阻尼的设定比力适中，处置沟坎波动时也算是沉着，在温馨性上可以满足大部门人的需求。

新款唐EV的隔音静谧性整体不错，静行形态下的隔断感很好，动态的车身振动也几乎难以察觉。然而，那台车上的马牌轮胎胎噪有些不达时宜，尤其是考虑到它的抓地力表示也不算出格优良，车主能够考虑换拆静音效果更好的轮胎取代。不外，如斯程度的隔音静谧性共同温馨度很高的座椅和大面积软包的座舱，仍是可以给到驾驶者和乘客十分温馨的驾乘体验。

然而，新款唐EV仍然存在几乎困扰所有比亚迪车型的小问题：转向手感设定。一般形态下，它的转向侧重，指向性也一般，但是日常驾驶完全没有问题。但标的目的盘的随速增益来得过于生硬，在电机的高发作下，那个问题显得愈创造显，在变道时提速能明显感应标的目的盘一沉，需要和它“较劲”才气顺利完成变道。那个问题对驾驶者的自信心会产生不小的影响，小我认为完全能够进一步改善。

总结

108.8度大电池，7*0公里续航，丰硕的设置装备摆设，温馨的乘坐空间。完成“晋级”的唐EV产物力无疑是上了一个台阶。不外，它的价格也水涨船高，那台长续航版本的指点价来到了*0.98万元。综合来看，新款唐EV凭仗着长续航的优势，在*0万级别纯电SUV中是不成轻忽的存在。你认为它的表示对得起售价吗？欢送鄙人方留言讨论~

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