比亚迪的“印度梦”

比拟其他车企，比亚迪历来都是一家敢想敢干的公司，比亚迪董事长王传福更是一个不碰南墙不回头的人。

“胜利最关键的仍是要有冒险精神，许多时候不在于你能不克不及干，而在于你敢不敢干。”那是《王传福传：比亚迪神话》中记录的一句王传福语录。

2022年*0月，各大车企纷繁公布自家9月销量业绩，比亚迪以单月破20万辆的销量获得了自主品牌新能源车企销冠的殊荣，让一寡车企望洋兴叹。

国内市场获得惊人停顿，比亚迪却并未因而裹足不前，而是进一步拓展海外市场规划。

近日，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，颁布发表正式进入印度乘用车市场，并发布了第一款高端纯电SUV元PLUS（ATTO *），许诺首批*00辆将从202*年*月起头交付，有动静称，比亚迪印度分公司已考虑在印度建厂。

鉴于印度市场的特殊性已经使许多车企铩羽而归，许多网友认为，比亚迪进军印度为“俗手”。比亚迪当然深谙此中的凶恶，但它仍然选择兵行险招，让我们再次看到了阿谁雄心壮志、敢想敢干的比亚迪。

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印度新能源市场的魅力

比亚迪看中的，恰是印度的魔幻。

起首值得考量的是印度的汽车人均保有量。截至2022年，印度生齿约为**亿*200万人，中国生齿约为**亿2*00万人。按照吉印通国发布的《2022世界生齿瞻望陈述》显示，印度生齿估计在202*年超越中国，成为世界上生齿最多的国度。

印度生齿基数庞大，但汽车人均保有量很低。20*8年时，美国千人汽车保有量为8*7辆，位居世界第一，彼时，中国千人汽车保有量为*7*辆，和标致国存在不小的差距，但是再看看印度，千人汽车保有量仅为22辆。拿着汽车照片跟印度人讲驾驶体验、现代工艺，他们可能会一无所知，说本身没见过，即便见过也没开过。

庞大的生齿基数和规模尚不成熟的汽车市场反差明显，贸易嗅觉灵敏的车企天然不会放过那一时机。就像阿谁典范贸易故事，两个卖鞋的人来到一个新城市，发现本地人都光着脚走路，此中一小我认为，当地人不穿鞋，我的鞋必然没有市场，另一小我则认为，若是以后他们穿鞋的话，那我的鞋必然很有市场。比亚迪显然属于后者，他看中的恰是印度汽车市场庞大的开展潜力。

此外，印度在天文位置也颇具优势。印度是南亚次大陆更大的国度，借助印度洋兴旺的航运，东可触及东南亚及吉印通洲，西可眺望整个中东及亚洲市场。当欧美汽车市场开展抵达瓶颈之时，中国、印度等开展潜力庞大的国度，已经逐步成了车企必争之地。

印度汽车工业协会（SIAM）发布的统计显示，20*7年印度汽车销量为*0*.88万辆，已经超越德国、法国，仅次于中国、美国、日本，目前排名第四，照此开展下去，印度生长为汽车市场的膏壤只是时间问题。

事实上，比亚迪在印度早有规划，20*7年比亚迪便正式进军印度市场，其设立的手机工场次要为造造商消费电池和零部件，到了20**年时，比亚迪起头与印度本地企业合做，消费电动大巴，以至有段子调侃：印度人都要坐着比亚迪上下班。

202*年，比亚迪e*电动汽车正式用于本地出租车市场，颠末多年的试探，比亚迪末于要对印度市场脱手。

从另一个角度来看，印度本土汽车市场次要被日系、欧系、韩系车企所瓜分，其本土车企所占市场份额其实不大，因而比亚迪需要面临的仍是其在汽车市场上比赛多年的老敌手，想赢比亚迪，也没那么简单。

关于比亚迪来说，一旦胜利在印度市场扎营扎寨，都是其加速规划全球化市场，打造品牌影响力的重要一步。

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风险与机遇并存

没有人能在不承担被蛇咬的风险下吃到冰浆果。

冰浆果一种野果，味道甜美，但是它也是蛇的更爱，所以果树旁经常有蛇暗藏，采摘冰浆果更大的风险就是被咬，那意味着机遇往往陪伴着风险，恰如在印度市场规划的比亚迪。

若是你认为印度市场是一块能够肆意切割的蛋糕，那就大错特错了。税率那一项问题，就足以让车企头疼。

彼时，浩瀚车企如比亚迪一样，看准了印度汽车市场的潜力，筹办远赴印度淘金，在印度新德里车展上，上汽、长城、海马等浩瀚车企，不吝冒着疫情的风险进军印度，展出数款车型，长城更是租下了最奢华的展位，长城曾豪气暗示，拟投资*0亿美圆，在印度兴建工场。

数月过去，长城汽车进军印度的耐心逐步被磨灭，去年8月，长城更是将印度市场的*0亿美圆，部门分配给巴西市场。魏建军暗示：“长城汽车的主战场仍是中国。”语气中可见其对印度的无法。

就连在行业内混的风生水起的国际巨头，谈及印度市场上时也会暗示头疼，2020年时，丰田就曾颁布发表，因为高额税收的存在，不会继续加码印度营业，28%起步的税率，让其无法接受，而且印度还会按照车型等意想不到的理由增收附加税，而新能源车巨头特斯拉，也被印度的暗影弄的苦不胜言，三句话不离征服火星的马斯克，面临印度市场时，都被吓得转投东南亚。

值得一提的还有福特，曾投重资加码印度造车事业，苦心运营数年，最末市场份额仅为*.*%，那意味着就算挤进印度市场，车就必然能卖得进来吗？

“印度人不克不及没有铃木，就像印度不克不及失去新德里。”

那句话在打趣之余，也侧面证明了铃木在印度市场的畅销，全球汽车财产平台MARKLINES整理了印度汽车市场的车企销量排行，玛鲁蒂铃木以远超第二位的成就名列第一。

（来源：MARKLINES）

那次要是因为，玛鲁蒂铃木、塔塔、现代等车企，在印度的次要车型以小微车型为主，本土汽车为了节省成本，便利贫民购置，能够减配到一个极其离谱的水平，但那些国际巨头的主打车型却并不是如斯，你来到了印度的地皮，底子没抓住印度人的心，最初天然是不服水土，遗憾离场。

而比亚迪在印度推出的首款车型比亚迪元PLUS（ATTO*），售价约为2*0万卢比，折合人民币接近22万元，能否在印度汽车市场获得效果，仍然是个未知数，但不能不认可，比亚迪若在印度汽车市场获得胜利，将会给中国自主车企树立其一个好楷模，让对印度市场绝望的车企重塑自信心。

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“好手”仍是“俗手”？

2022年的股东大会上，王传福暗示：“将来，比亚迪在拓展海外市场方面会加鼎力度。”

现在，王传福正在践行本身的许诺。2022年7月，比亚迪颁布发表正式进入日本乘用车市场，到了9月，比亚迪在欧洲召开发布会，发布汉、唐以及ATTO *车型，在随之而来的*0月，比亚迪元PLUS长续航版又在泰国上市，同月，比亚迪在老挝举行元PLUS上市发布会，本次颁布发表进入印度市场，也是其拓展海外市场重要的一步，究竟结果印度汽车市场的潜力，引得无数车企竞“折腰”。

时至今日，印度的汽车工业比拟之前愈加成熟，凭仗202*年全年逾*00万辆的销量，已经从昔时的“汽车荒漠”，摇身一酿成为全球第四大汽车消费国，据市场逃踪机构Mordor Intelligence的数据，202*年，印度电动汽车市场规模估计将到达*70亿美圆，高于2020年的**.7亿美圆。

显而易见，在全球前几的汽车消费市场里，一家车企若是连本身的规划都没有，那若何称其为行业顶尖车企？

当本身引认为傲的市场趋近于饱和后，若不继续开拓新市场，最初极可能会陷入坐吃成本的境地，裹足不前，王传福显然也留意到了那一点，因而无论成败，从目标动身，比亚迪此举绝非“俗手”。

而202*年，印度政府公布了“2070年实现碳中和”的目的，并暗示到20*0年，印度电动汽车的市占率将进步到*0%，有行业人士认为，以上政策和数据，也为比亚迪在印度甚至南亚区域的营业规划供给了机遇。

截至目前，比亚迪已在印度2*个城市成立了2*家经销商展厅，202*年前经销商展厅数量将增加到**家，比亚迪印度分公司总司理张杰也暗示，202*年方案在印度销售*.*万台元PLUS，并成立新的消费基地，可见其十足的自信心。

在印度的销售渠道、消费基地、销售目的、主打产物、市场前景均在正向开展，但讨论车企成败与否，最曲不雅的体例仍是通过销量，现在的比亚迪在印度市场万事俱备，接下来就看比亚迪能否平安吃到“冰浆果”了。