原创 从一个比亚迪，到一堆比亚迪！到底有啥不同？
Hello，各人好！我是Mogo
那个月，比亚迪有件大喜事儿：新能源车型交付超越*00万台。*00万到200万辆用*年；200万到第*00万辆仅用半年。
借着如斯东风，比亚迪也公开了关于将来的新瞻望。一方面正式公布了新的高端品牌：仰望。还给各人带来个新彩蛋：一个专业个性化全新品牌。
以往只要一个品牌的比亚迪，也要走起多品牌的路。
从一个比亚迪
到一堆比亚迪
此前的比亚迪，品牌构造很是简单。以至能够说，此前的比亚迪只要一个品牌。腾势那个品牌，在此前，固然手艺上高度依赖于比亚迪，但品牌角度，奔跑的色彩确实更浓一些。
当然，比亚迪那一个品牌内部仍是有所区分。比亚迪的车型分在了两个差别系统下，一个是我们熟悉的王朝，一个是比来大火的海洋。前者相对传统，后者相对年轻。固然手艺共享，但车型、销售收集都相对独立。
高端品牌：仰望
仰望的意义相对来说，比力简单：树立标杆，拉高价值。仰望的定位高端，从调子上、口气上，都出格的高端。一起头就号称打造百万级产物。
仰望品牌的首台车型，也已经有所眉目。目前透露出的种种信息，也预示那台车将集合比亚迪所有的黑科技。好比奥秘的两栖行驶功用，若是确实靠谱，纷歧定有用，但关于品牌价值的提拔无疑是庞大的。
首款车型的外不雅细节也被专利图曝光，看着够大、够霸气。设想上还将接纳很多中国风古典元素，野心实在不小。已经在新能源范畴站稳，也确实需要那么一台实正的旗舰来实现自我打破了。
关于如今不缺钱的比亚迪来说，那个品牌就是逃求极致，卖不卖得进来、能不克不及回本都不该该考虑，就是要把调子定高，要把形象拉满。
专业个性化品牌：？
至于最新的专业个性化品牌，比亚迪没说太多，以至也没啥小道动静，非常奥秘。对此，我们有如下两种推测：
一是针对一个小寡的市场：好比户外和皮卡，类似吉利的雷达。昨日，就曝光了一台比亚迪皮卡车型的谍照。若是那种推测是对的，那很有可能就是那个新品牌的车型。
第二种可能，或许就是运动化的专业，运动化的个性。或许那个品牌会是比亚迪的AMG，打造领克+品牌外的国潮性能车。
比亚迪两个新品牌都还有待进一步察看，我们无妨切磋下：中国自主品牌那种在中国市场已经有三百多个品牌，多品牌又百战百胜，为什么又吸引着自主品牌前赴后继？
钟情多品牌的中国车企
一句“多生孩子好打架”耳熟能详，常用来评价昔日自主品牌的多品牌战略。但其实那是昔时奇瑞描述本身逐步丰硕的车型战略。不外，让多品牌战略成为热门的也确实是奇瑞。
“多生孩子好打架”
2009年，奇瑞一口气设立了三个子品牌——瑞麒、威麟、开瑞，还有一个吉印通重卡。很多奇瑞储蓄多年的新车，纷繁挂上新车标推向市场。细分下来，那三个品牌各有定位：
瑞麒定位高端，先期发布的车型G*、G*都是有必然高度的全新轿车。威麟品牌，偏向于商务用车，次要是硬派越野车、MPV、客车。开瑞则是主打各类小面的商用品牌。
差不多的年代里，还有吉利，也是一口气设立了全球鹰、英伦等多个品牌。品牌量量也是大哥别笑二哥，所以吉利和奇瑞一波操做的成果都是：惨败而归。
之所以那么做，一方面是那些年私人车起头普及，廉价实惠的自主品牌履历了一波高速的增长。另一方面，则是很多品牌不太自信，希望靠着打造新品牌提拔本身。
败的原因也简单，一来都有点“不消心”。好比瑞麒那个品牌，从Logo设想到宣传都透着一股子廉价气息。并且产物虎头蛇尾，一波高量量产物投放后，敏捷又引入一些和品牌定位脱节的廉价车型。很快陷入了和主品牌的同量化中，最末暗澹收场。
吉利等品牌，产物、开发才能更是都没有做好筹办。大量的所谓新品牌，仅仅在产物设想的细节上有所差距。以至为了差别，设想过于求出格，英伦等品牌一些车型，绝对是吉利不肯意提及的黑汗青。
“春风吹又生”
昔时一波多品牌的喧哗后，奇瑞吉利等都幡然醒悟，回到了单品牌的时代。
但是，多品牌在比来几年又如雨后春笋茁壮生长。究其原因，是那一次自主品牌实的需要更多品牌了。核心品牌的价格已经碰到了瓶颈，手艺实力又足以支持起新品牌冲高。当然，有不雅致那种起跑过于早的。但领克的呈现却是给各人打了个样：再起个新品牌那事儿，能干！
所以，我们就看到了又一波新品牌的海潮。一波波新品牌让自主品牌更为细分，有向上走的星途，有向下走的捷途。
新能源时代的到来，更是鞭策一个又一个新品牌的呈现。好比吉利的燃油车品牌，不算买来的，根本仍是一个吉利。新能源可就多了，几何、极氪、雷达、睿蓝……
但我们实的需要那么多品牌吗？总览世界车坛，多品牌战略不是个新颖工作。
参考之资，引认为鉴
无论是欧洲，仍是美国，亦或是日本、亚洲车企，都有着各自差别的多品牌战略。很多在中国市场呈现的奇闻异事，在海外市场，都有过先例。
美式：最接近中国车企
多品牌最常见的，是抵消费人群停止分类，设立新品牌。类似奇瑞的捷途、奇瑞、星途。类似吉利为了皮卡设立个雷达，长城为了硬派越野搞个坦克。如许的形式，昔时是美国车企玩得最大白。
最典型的莫过于通用汽车。通用汽车本体不是一个品牌，但手底下品牌各色各样其实不少。起首是根据收入分类，有面向普罗群众的雪佛兰，有面向中产的别克，有面向富有阶层的别克。有面向硬派越野人群的悍马，也有运动范儿的庞蒂亚克，还有面向年轻一代的土星。还有遍及世界各地的各类品牌，不乏其人。
结局呢？大量的品牌都消逝在了那个世纪。跟着汽车开发成本的越来越高，大量品牌车型仅仅是简单的换标。大量的品牌不单没有四处出击，反而频频内耗。所以纷繁被砍，大量海外品牌也转手他人。
不但是通用，昔时福特、克莱斯勒都在美国本土施行那种细分的品牌战略，最初都纷繁砍掉。极端如福特，更是间接把还挣钱的海外品牌都卖了，搞起来了“一个福特”，所以福特也是美国车企中苏醒最快的。
欧式：靠买买买抱团
欧洲也有很多大型的汽车集团，最典型的如群众，有着划清楚确、数量庞大的品牌系统。如许的多品牌和中美有什么差别呢？更大的差别是中美车企喜好原立异品牌迎合消费者，而欧洲车企喜好收买成熟品牌抱团。
好比群众旗下斯柯达、西雅特、奥迪等品牌本就有着汗青底蕴，也有着在某个市场的群寡根底。更何况是兰博基尼、布加迪如许的品牌。那些品牌在列国市场都已经有了必然的影响力，还能靠着集团化平摊成本。开展出必然的特色，也能兼顾其他市场。
好比西雅特，自己是西班牙市场地头蛇。靠着群众品牌不竭更新换代，在群众内部又承担起了面向年轻人开发廉价性能车的使命，因而在欧洲市场也一点点有了影响力。当然，如许的形式也有局限性，大量品牌仍然只能是地头蛇。保底有余，开辟不敷。
类似的形式，国内也有模拟者，好比吉利。吉利比来几年就是全球范畴内买买买，需要奢华品牌就买沃尔沃，需要东南亚市场就买宝腾，需要韩国市场就收买韩国雷诺，需要超跑就去买阿斯顿·马丁。
日式：用销售渠道取代品牌
日本车企就比力有意思了，日本车企在国内和全球市场接纳了差别的战略。
在全球市场，日系车企遍及对峙一个品牌的战略，仅仅设立如雷克萨斯、歌颂、英菲尼迪如许的高端奢华品牌。那三个品牌和母品牌有着较大的差距，靠着日系消费者的晋级需求，在美国市场也顺风顺水。
除此之外，也就是丰田曾经的scion。那个品牌面向年轻人，刚起头还开发了很多原创车型，后期陷入和丰田的同量化，凉。
但日本国内市场，有一种差别的多品牌战略。大部门车企都大规模分网销售，用差别的销售收集销售气概纷歧样的产物。丰田尤其擅长此道，以至很多车型都有本身奇特的车标，一车一牌。
日系那种形式也被国内车企学了过来，比亚迪的王朝、海洋分网就很典型。还有吉利、奇瑞都有内部那种销售收集的划分。但似乎只要比亚迪比力胜利，吉利和奇瑞的划分都比力模糊，反而让消费者有些摸不清思维。
多品牌的难题
为什么要多品牌？无外乎是供需，市场有需求，天然会有人想法子供给。而新时代，消费者的需求变得越来越多元，天然汽车厂商想法子供给丰硕的产物。
但目前我们的市场上，是不是供过于求了？并且不竭呈现的新品牌，很容易陷入一个怪圈：和主品牌差别过小，一加一反而小于二。不单本身没有构成凹凸搭配的构造，还锁死了主题品牌向上的空间。
不外，比亚迪的那两个新品牌仍是值得等待一番。仰望会是一个刷新自主品牌高度的品牌吗？阿谁奥秘新品又是什么？
做为小我来讲，还挺等待阿谁个性化品牌是AMG道路，比亚迪如今迎合了群众的审美，是时候逃求一些酷劲儿了。
