本田低价入门级SUV，标配*.*L动力，空间实用又省油，本田XR-V

本田XR-V在市场中履历了迭代，也在近期遭遇了来自自主品牌与新能源车不小的冲击，在去年炎天完成迭代后，它的月销已经掉到了2千余台，曲到最初一个月才好不容易压线破*0万辆，而那本来只是那款小型SUV的日常手笔罢了。可话说回来，颠末本田XR-V在履历换代的阵痛，可仍有很多人在守着新车等降价动手，而换代车固然抬高了门槛，但从现在全系主动挡的规划来看，其现实是比畴前价格更低了。关键在于，本田XR-V仍保有保值率与低油耗的属性，到底值不值得动手，我们就一块儿来看看。

将上一代标记性的烤漆粉饰面板从车头拆除后，本田XR-V起头朝向更支流的市场设想妥协，引擎盖边沿由LED日行灯与镀铬搭配，完成了贯串粉饰，次要的进气功用仍旧变动为了由上方的主格栅所完成，而向中央聚拢的悬浮中网与镀黑边框，使得车头同时释放出个性与高级的信号，但就从车辆贯串粉饰的保险杠导流、完好的底盘包抄，还有愈加挺拔的车身姿势来看，“高级”显然是它如今的主基调。

当然，如许的“高级”并非说车辆就不敷个性，或者说有什么过分老气的问题，我们在车辆的尾端见到了贯串粉饰的尾灯组，比起那些过去呆板的设想，本田XR-V的表达体例愈加年轻化，共同两头转向灯中的羽翼外型，它身上仍旧有足以展现时髦感的处所。

**80/*790/**90mm的三围较上一代的变革幅度其实不算十分大，2**0mm的轴距也得到了连结。不外，在新架构上，本田XR-V的车身构造与座舱得到了优化，车辆如今能为身高*80cm的体验者在头部供给前排*拳、后排*指的空间余量，然后座的腿部余量以至超越了2拳，共同较小的地台隆起，它的表示要比很多入门级紧凑型SUV超卓。

主驾驶舱接纳了那一批本田共用的家族式设想语言，延续外不雅上的设想元素，出风口如今也变成了贯串粉饰，而包罗中控上下粉饰挡板等等也都是一体贯串，条理构造全数都以适用性为主。同时，旋钮+按键连系的空调控造台、半包抄式的机械换挡机构，还有规划于两头出风口外侧的外后视镜控造等等，那些城市为了提拔易用性而做出勤奋。

客不雅来说，无论是仪表盘内的*.2英寸显示屏，仍是7.0英寸显示屏，其如今的合作力都不高，标配8.0英寸或中高配9.0英寸触控屏也比力小，但好在后者能够跟Honda Connect适配，并获得包罗实时导航、CarLife手机互联、语音识别控造以及长途车控在内的一系列功用。当然，即使是有那套系统，车机界面UI仍是过于传统，那会成为它在市场合作中的一个短板。

不外，车辆的仍是会在中高配上得到可实现L2级辅助驾驶的Honda SENSING，它跟丰田的TSS一样次要偏重于平安性提拔，功用上可实现倒车影像+盲区预警+全速自适应巡航，系统上则有车道居中连结、道路交通标识识别、主动刹车等等。别的，陡坡缓降会成为一项重要的弥补，让车辆能够更好地兑现SUV自己应该具备的多路况才能。

其它设置装备摆设上，本田XR-V的座椅供给了织物、皮革/织物、实皮三套差别粉饰，后排撑持靠背调理，但全系都无法获得电动或加热功用，那比照自主竞品确实是薄弱了些，不外，能有气氛灯、双温区空调、无线充电板、分段式天窗等配件，舱内的综合乘坐量感仍是能得以保障的。

在首批上市的车型之中，本田XR-V尚未参加TURBO铭牌，而是全系都搭载着由地球梦*.*L策动机与CVT无级变速箱构成的动力总成，前者能供给9*kW(*2*Ps)的更大功率与***N·m的更大扭矩，那在小排量自吸机傍边仍是很凸起的，虽然它没法子为那台SUV带来超卓的性能，可线性的加速反应与低至*.*L/*00km的WLTC综合油耗却能满足家庭关于低耗用车的诉求。

底盘部门也是本田XR-V的一个亮点，虽然在后桥之中它所选择的仍是纵臂改变梁，而非独立悬架，可是本田在调校标的目的上却很好地完成了温馨性与支持刚性的兼顾，它可能没法子像一台运动轿车那样实现超卓的动态操控反应，但在SUV阵营里，没有多连杆的它却能带来超卓的轮上响应与控造精度，那些都在让本田XR-V成为一台“有意思”的家用SUV。

写在最初

本田XR-V在换代过程中确实呈现了一些自视过高的调整，虽说CVT主动挡车型比照旧款其实有了0.7万元的下调，但低配砍掉的一些设置装备摆设或功用仍是会让很多消费者感应绝望。但即使如斯，在空间、能耗层面都实现了优化的它，即使是低配，关于更在意温馨通勤的家庭来说仍是非常可靠的。何况如今我们还能在本田XR-V身上达成L2级辅助驾驶、实现智能互联、获得实皮座椅……那些提拔都将让新车更契合年轻消费者的诉求，至于什么时候TURBO版才会到来就让我们拭目以待吧。