原创 F*混动技术加持 型格e:HEV远不止省油那么简单
在民用车范畴，混动往往只与省油画等号。可是你晓得吗？世界更高程度的赛车运动F*，早在20**年就进入了混动时代。
但在F*赛场，速度始末都是第一位的，也就是说混动远不行于省油那么简单，它还与性能运动挂钩。
我们都晓得在家用车市场本田的混动手艺“独步全国”，而在F*赛场本田同样是次要的动力单位供给商之一，在202*赛季更是帮忙车手拿到了年度总冠军。
而本田也不断都在努力于将更多F*的媒介手艺转化到民用车之上。从20**年至今，本田就不竭从F*赛场上搜集混动数据，打磨、迭代本身量产混动系统，最新的第四代i-MMD手艺恰是源于F*的混动。
相信列位本田的粉丝早就对搭载第四代i-MMD手艺的车型充满了等待，而型格e:HEV就将是广汽本田首款搭载第四代i-MMD的车型，也是继雅阁之后第二款搭载 2.0L 混动的轿车产物。
比拟市道上良多混动车型，本田i-MMD混合动力系统是接纳双电机的思绪，可以通过差别工做形式间的切换来兼顾动力和燃油经济性。
第四代i-MMD在此根底之上又停止了优化，起首是动力单位进一步集成化小型化，电池组的能量密度大幅提拔。而且，基于多年经历及新电池组的优良性能，打消了保留容量的设置，扩大可利用容量，不只电驱范畴进一步扩大，策动机曲驱形式下电池也能够辅助给力。
别的，全新的2.0L曲喷策动机也为型格e:HEV供给了更强的动力。那台策动机拥有世界顶尖热效率 **%，搭配全新高刚性曲轴、全新 2 次平衡器，其动力输出可媲美 *.0L V* 策动机，而油耗却低至*.*9L/*00km。
能够说，在第四代i-MMD和2.0L策动机的加持之下，型格e:HEV已经不但单是省油了。那么广汽本田为何会在一台混动车型上如斯强调性能呢？
或许恰是因为型格继承了INTEGRA之名，而INTEGRA关于本田粉来讲，是一个充满情怀的名字。INTEGRA一共推出过四代车型，能够说它才是阿谁把TYPE文化实正弘扬到民间的硬核实力选手。
做为本田运动精神的代表，型格e:HEV不只拥有强大的动力，在操控上更是存眷的重点。型格e:HEV接纳了本田家族最新的全球化Honda Architecture新架构，对车身停止了全面强化。
其车身接纳抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板占整车身比例达2*.*%，此中抗拉强度达**00MPa的热成型钢板占比达*0.*%。
同时，型格e:HEV还拥有跑车级的****mm超低车身，更容易将混动车低重心的优势阐扬出来，操控的不变性足以与跑车媲美。
红点车评：
本田是电驱混动的创始者，工程师们将 F* 赛车混合动力的手艺积累不竭用于量产混动系统的进化。能够说型格e:HEV在性能和操控上拥有与F*赛车一样的混动灵魂。
当然，型格e:HEV抵消费者的吸引还远不行与此。它还将搭载Honda CONNECT *.0智导互联络统及Honda SENSING平安超感驾驶辅助系统，并标配*0个平安气囊。因而，关于即将上市的型格e:HEV来说，只要订价合理，那么凭仗如斯产物力势必成为紧凑型混动轿车里的超值之选。
