原创 既运动又省油，广汽本田型格e:HEV真的做到了！

既想马儿奋力跑，又想马儿少吃草，那事在汽车上到底有没有最末解？广汽本田给出了他们的谜底：型格混动。没错，就是那台贴着运动标签，且有手动档选项的型格，而那台混动版的型格，以至还贴上了F*混动民用版的标签。

型格混动，是广汽本田的第五款混动车型，同时也是广汽本田第一款搭载了第四代i-MMD混动系统的车型。固然仍然是i-MMD混动系统，但那套混动系统用在型格上仍是很有欣喜的一件事。

关于本田的混动系统，国内消费者最早是从雅阁混动接触，到后来凌派混动、奥德赛混动以及皓影混动的相继呈现，让更多人认识到了本田的i-MMD混动系统，本来是具备能够和丰田THS混动系统平起平坐的实力。

事实上，本田确实也是电驱混动的创始者，本田的工程师们也有将F*赛车混动手艺的手艺积累不竭用于量产混动系统的进化。后来也就有了坊间的那句传言：世界上只要两种混动，一种是丰田，另一种是本田。

而在型格混动出来后，我们也看到了那台车上打上“强电智混”的标签，那么它事实是怎么做到既跑的快，又能吃的少的呢？F*混动民用版的称号能否实至名归呢？

要答复那个问题，起首我们要先从第四代i-MMD聊起。那代混动系统，用的是2.0L曲喷式阿特金森策动机，婚配仍是E-CVT双电机加持的变速箱，固然和之前三代i-MMD混动系统在构造上是同样的配方，但四代i-MMD混动系统其其实策动机、E-CVT、PCU、IPU等那些我们看不到的处所都有差别水平的晋级。

起首那个以2.0L动力为根底的混动系统，策动机热效率就能去到**%，空燃比扭矩也扩大*0%，最关键的是，那套动力级此外混动系统，也是广汽本田继雅阁之后第二款搭载2.0L混动的轿车产物。

更有意思的是，它的动力程度和雅阁是实的八两半斤，所以从型格的产物定位来说，那套混动系统用在它身上，是高于良多人预期的，究竟结果某种水平上算是和雅阁等量齐观了。

除了策动机外，像E-CVT、PCU、IPU除了有差别水平的小型化、轻量化，电池也有必然的扩容。好比电池的能量密度比拟凌派混动上的三代i-MMD就进步了79%，也就是说变的更轻更小了，但却更强了。当然，那些变革各人看是看不到的，但若是你开过型格混动的话，我相信那台车会轻松得到你的好感度。

起首，混动系统在良多人看来，核心卖点就是省油。那并没有错，本田的i-MMD混动系统也确实省油，一箱油极限干到2000km摆布的工作没少做，所以省油毫无疑问会是型格混动的亮点。但开过混动车的伴侣们，我相信良多人不单单只是被它省油所吸引，究竟结果本田的混动车在驾驶量感上的亲和力是实的很加分。

轻巧的起步、静谧的气氛，在电量足够时，型格混动确实能开出一种电车的错觉。而那套混动系统的魅力还在于你每次给油时，动力的响应十分快。

那也是那套混动系统以电驱动为主、策动机驱动为辅的工做特征在驾驶量感上带来的变革，究竟结果电驱动的优势就是能够瞬时释放出更大扭矩，而快速的动力响应，关于驾驶者来说会让车开起来更有自信心，更容易把握，那一点在弯道里更为明显。

除此之外，型格混动开起来还有一点和之前的本田混动车有明显差别，就是它在大油门工况下不像之前那么吵了，先前本田的混动系统在全油门那种暴力驾驶形态下，策动机传递到车厢内的声音仍是能感触感染到的。

而在型格混动上全油门开起来，一方面是动力系统上也有静音性的晋级，另一方面也是那套2.0L混动关于型格那个级此外车型来说，动力底气仍是够的，所以确实不存在策动机那种歇斯底里的嘶吼，不夸大的说，那个动力输出的感触感染说能够媲美*.0L V*动力倒也不外分。

所以再加上型格那台车，在新架构平台下自己根柢就有必然的运动基因，像混动版本IPU规划在后排座椅下方，也让整辆车的重心降低*cm，其实开起来的运动感是要比燃油版更好一些，然后又有混动的加持，让马儿奋力跑，又让马儿少吃草的事就那么干成了，F*混动民用版确实是有点工具的。

其实关于本田的混动车，若是预算够仍是十分建议各人上混动版本，究竟结果除了省油，驾驶量感的提拔确实是实其实在的，是你每天启动车辆开上马路后都能每时每刻感触感染到的。而至于型格混动那台车，全新的混动系统、和雅阁媲美的动力程度，产物力上毫无疑问是相当能打，以至说产物价值上是有点越级的。

当然，关于消费者来说，光品牌和产物力够强其实不会成为他们购置的间接原因，价格也是影响良多人能否购置的重要因素，那台车比来也即将上市了，你们觉得型格混动的价格区间几比力适宜呢？评论区各人能够聊一聊。