彰显本田极致驾控基因，试驾广本型格e:HEV
近日，承载着Honda逃求极致性能初志的全新INTEGRA型格e:HEV正式上市。新车不只是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，更是Honda Architecture新架构与新系统的初次双强联袂。在市场对混动车型逐步升温的布景下，主打性能的型格e:HEV无疑会被更多年轻消费者存眷。今天我们就来体验一下那台倾泻着本田性能灵魂的产物。
外不雅方面，新车与燃油版车型区别不大，接纳了本田最新的家族式设想语言，贯串式格栅与两侧的狭长大灯组相连，位于前脸中央的Logo融入了蓝色元素，表白其混动身份。保险杠底部两头用导风槽代替了雾灯区域，营造出运动气氛；而颜色由燃油版的黑色换成了银色。
车身侧面线条细长，腰线从车头不断延伸至尾灯处，搭配车门底部与前铲相照应前低后高的线条，以及车尾上翘的扰流设想，营造处很强的爬升感。与燃油版的次要是后视镜盖改用了与保险杠粉饰不异的银色涂拆，呈现出不错的金属量感。
车身尺寸方面，型格e:HEV长宽高别离为**89/*802/****（**20）毫米，轴距为27**毫米，各维度数据与燃油版车型根本不异。
轮毂款式沿用了燃油版的格式。轮胎选用了邓禄普SP SPORT MAXX 0*0轮胎，规格为22*/** R*8。
车尾的设想中规中矩，大尺寸的尾灯很有辨识度，底部包抄的外型保留了必然的运动感，但与燃油车型比拟，单边隐藏式的排气规划仍是稍显逊色。位于右侧尾灯附近的尾标也接纳了“e:HEV”字样的标识。
内饰方面，型格e:HEV同样接纳了本田家族式的设想语言，中控台规划简单明晰，整体比力简约大气。
*0.2英寸的全液晶仪表盘，将策动机转速表替代为与混动系统相关的信息显示，好比驱动形式、动力系统能量流显示等。画面量感尚可，可以带来必然科技感的提拔。
三辐多功用标的目的盘大小适中，外型立体，手感扎实。尤其是助力调校相对竟品车型来说更重一些，把握起来却是非常轻松。
悬浮式中控屏照旧装备了Honda Connect *.0系统，UI设想简约曲不雅，功用丰硕。手机长途控造、数字钥匙、AI智能助理、车家互联等诸多功用，打造了人、车、家无缝连接的智能体验。语音识别系统识别度很高，流利性也契合该价位支流水准。此外，型格装备了BOSE的音响系统。
座椅方面接纳了皮量包裹，填充还算充分，可以供给很好的支持性，两侧的限位也能保障必然水平的身体摆动，整体上来说属于没亮点也没有问题的觉得。
型格e:HEV的全景天窗尺寸不小，使车内的情况非常敞亮，翻开面积也比力可不雅，具有必然的适用性。
后备厢空间较为常规，启齿尺寸并非很大，内部空间规整，后排座椅撑持比例放倒以提拔载物空间。
动力方面，型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，也是继雅阁之后广汽本田第二款搭载2.0L混合动力系统的轿车。比拟起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD更大的提拔就是那台全新开发的2.0L缸内曲喷阿特金森轮回策动机。全新2.0L Di阿特金森策动机不只接纳了缸内曲喷，还配套了**0Bar 高压喷射及多段喷射等手艺，空燃比扭矩也扩大了*0%，而且其热效率也进一步提拔到了**%。
参数方面，策动机更大功率为*0*kW，峰值扭矩为*82N·m；驱动电机更大功率为***kW，峰值扭矩为***N·m；传动系统婚配了E-CVT变速箱，换挡体例改为按钮形式。
底盘方面，型格e:HEV前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。
经济形式下，从现实体验来说完全能够胜任绝大对数场景。油门踏板调校的非常线性，加速感反应契合预期。在常规的踩踏力度下，整个加速过程轻快且温和，温和不是因为疲塌，而是毫无顿挫，油电跟尾之间也极其平缓。
深踩踏板，加速感明显但不强烈，没有窜进来的觉得，而是有一股很稳得力道在向前推进。那种加速很合适在市区较为复杂的路况行驶，不消过度的紧绷神经，脚腕所施加的力度也很好掌握。
通俗形式的话很合适高速公路巡航时利用，固然起步阶段的加速感要明显强于经济形式，但后端的加速才能才是高速驾驶时至关重要的部门。通俗形式下，80-*20km/h时速的再加速才能要明显好于经济形式，加速感非常从轻快酿成非常痛快，响应速度也好于同级传统燃油车型，可以赐与驾驶者较强的自信心，超车时其实不需要预留过多的加速空间，根本能够做到呼之欲出。
运动形式能够阐扬出那台车更好得动力性能，此时车辆会变得很“亢奋”，加速要比通俗形式更酣畅一些，但其实不难把握。不外经济性方面就要有所牺牲，所以日常驾驶时适宜的场景不多，偶然放纵一下也很有乐趣。
操控方面有一些欣喜，起首要说说降低后的车身重心，上车时就能明显觉得坐姿与大部门同级的轿车比拟要低一些，带来的益处是车身不变性的大幅提拔。无论是高速并线仍是路口转弯，车身的姿势始末能够连结非常协调，重心转换动做不牵丝攀藤，说像超跑有点夸大，但至少学出了三分样。
相对的，在温馨性方面几是要做出一些牺牲，因为悬架觉得比力韧，在行驶量感上来说就少了一些高级感。当然，同级此外车也没几台有高级感的，反而会因为调的过软而产生副感化。而型格的整体表示就和他的动力性能很婚配，轻快痛快，坑洼路面没有多余的震动，细碎的波动也能够化解到不会恼人，在契合那一级别车型的行驶量感同时，更向运动属性偏斜。
智能驾驶辅助系统的表示可圈可点，跟车、造动、车道连结等都能表示得较为不变。关于突然并入车道内的车辆识别也能做到较为及时。稍有不敷的是在弯道曲率增大的时候车道连结系统转向较为生硬，给人的平安感稍有下降，不外也能完成整套过完动做。
车辆动能收受接管的强弱且换很有特点，由标的目的盘两侧的拨片控造，左侧的“-”拨片用来进步收受接管强度，现实操做上契合逻辑，减速效果随挡为增加也很线性，纯熟掌握后适用性仍是很高的。
标的目的盘的助力属于较重的类型，那一点也契合偏运动属性的取向。指向性和随动性有着该级别较高的水准，尤其是后轮的跟从感很强，在调头和过急弯时表示尤其明显。NVH的表示值得称道，策动机的噪音被按捺的很好，而在运动形式下还会模仿策动机声浪来增加乐趣。高速行驶胎噪也能够很好的隔断。
试驾事后，可以亲身的体味到本田所谓逃求极致性能的初志，与良多车型“拆模做样”的运动感差别，型格在驾驶的细节之处将那种稍显激进的觉得拿捏的很到位。同时，令我欣喜的还有第四代i-MMD混动系统在动力及能耗表示上的相得益彰。做为目前市道上少有的涵盖MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动三大动力总成的车型，关于驾驶感有逃求的消费者，型格确是一个不错的选择。
