华为问界降价硬刚特斯拉，蔚小理真难
做者 | 杨俏
编纂 | 孙春芳
一周前，特斯拉突然颁布发表降价，更高降价*.8万元，让浩瀚新能源车企措手不及。当外界正在疑惑，其他车企能否也会跟进降价时，赛力斯与华为合力打造的问界率先脱手，降价幅度更高到达了*万元。
市场也对此感应十分震惊，“特斯拉降价是冲着比亚迪的，没想到半路先杀出了问界”。
*月**日早上，AITO问界突然官宣部门车型降价，问界M* EV的两个版天职别降价2.88万和*万元，问界M7的温馨版和奢华版同样降价*万元。问界M*增程版没有调价，M7的顶配版价格也没有变更。
降价后，问界M* EV和问界M7的价格别离为2*.98万元起、28.98万元起。
而针对此前已经购置的车主，问界也推出了价值*万元以上的权益礼包，包罗此次并没有降价的M*增程版，也赠送了两年根底调养。
华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车处理计划BU CEO余承东也在社交媒体官宣了此动静，并暗示那是AITO问界系列带来的力度最猛的新年福利。
特斯拉降价冲击波后，问界率先降价，接下来会构成一系列连锁反响吗？此前涨价的比亚迪、埃安又该若何出牌？
（截图源于微博）
问界一刀砍掉*万元
问界问世于202*年*2月，是华为与赛力斯合做打造的高端新能源汽车品牌。目前，其旗下共有三款产物，问界M*、问界M7、问界M* EV，涵盖增程和纯电两种道路。
问界参加的市场恰是蔚小理、岚图等剧烈比赛的场合。
凭仗着华为强大的靠山，问界成立仅一年出头，就成为了新能源汽车范畴生长最快的品牌之一。2022年，问界累计交付了超7.*万辆车，仅耗时7个多月就实现了月度交付过万辆，也创下了新品牌生长最快纪录。
固然问界未能完成8万辆的既定目的，但也让行业格局再添变数。此中，M*车型杀入了2022年新能源SUV销量榜单前十，位于第九，超越了哪吒U、领跑C**、蔚来ES*、抱负L9等热门车型。
比拟之下，蔚来、小鹏、抱负固然全年交付都超越了*0万辆，但其间隔岁首年月的目的差距甚远，三者的KPI完成度别离为78.*8%、*8.*0%和8*.**%，均低于问界。三者之中，抱负则是交付量更高的一家，全年累计交付超越了**万辆，同比增长*7.2%。
问界固然间接对标抱负，但与抱负热门车型仍具有必然的差距。抱负去年*2月交付了2.*万辆，创下单月更高交付纪录，是蔚小理中更先实现月销过两万的车企。尤其是L8与L9车型销量吉印通破万，抱负L9更是持续多个月霸屏中国大型SUV及中国*0万以上奢华SUV销量的榜首。
但问界此次降价显然也是在跟特斯拉硬刚。
202*年伊始，特斯拉迫不及待地起头了降价。*月*日，特斯拉国产车型大幅降价，Model *起售价降至22.99万元，而Model Y起售价降至2*.99万元，两款车型均已降至汗青更低价。那也已经是特斯拉在近三个月的第二次降价了。
问界此次降价后，M*纯电后驱尺度版仅与特斯拉Model Y后轮驱动版相差不到*00元，M7奢华版与Model Y长续航版也相差不外*00元。
据了解，问界并不是初次应对特斯拉降价了。去年*0月份，特斯拉降价，问界就曾呈现了“变相降价”情况。对此，问界官方工做人员暗示，“并不是间接降价8000元”，而是打消了金融贴息、各销售门店差别化的礼物等办事，对部门现车车型购置用户同一赠送价值8000元的保险。关于所谓跟紧特斯拉降价的说法，问界人员也暗示“只是发布时间巧合罢了”。
固然特斯拉降价招致很多车主的埋怨和差评，以至维权，但特斯拉却有降价的底气。
2022年上半年，特斯拉单车净利润超越*万美圆，利润率显著高于同业。此中，特斯拉的毛利率高达27.**%，比拟之下，蔚来、比亚迪的毛利率仅在**%摆布，而抱负的毛利率为22.09%。
此外，特斯拉在2022年全年交付量超越了***万辆，同比增长*0%，虽已打破百万辆大关，但交付量间隔马斯克定下的提拔*0%的目的仍有必然差距。马斯克曾在202*年股东大会上暗示， 20*0年特斯拉将实现年销2000万辆，并连结每年*0%以上的增长。
包罗特斯拉近期上海工场暂停消费，并施行减产方案，都在透露着特斯拉车辆已经呈现了供大于求的迹象。为此，面临严峻的合作压力和不给力的销售情况，特斯拉降价抢市场已成一定。
显然，压力也来到了国产新能源车企那一边。新能源补助政策到期，很多车企选择在元旦前颁布发表涨价，如比亚迪、长安等，也有部门车企咬紧牙关不涨价，由企业兜底补助。
虽然问界交付首年已经快速起量，但华为汽车仍旧面对着严峻的盈利挑战。问界去年同样也履历了缺芯、因疫情招致消费节拍放慢等诸多问题。同时，赛力斯去年前三季度吃亏了2*.7*亿元，净利润同比降低***.89%。
此次问界降价，无疑会进一步加剧那种情况。但显然，问界的目的是不吝代价进步市占率。多位业内人士也告诉市界，问界的目的是抢占市场份额。销量是车企存眷的重要目标，若是不克不及通过大规模铺平成本，盈利也无从谈起。
尤其是从特斯拉降价后，末端热度居高不下，相关“特斯拉*天内获得*万辆中国消费者订单”的词条也一度登上了微博热搜榜第一位，门店迎来了爆单的现象。
汽车阐发师、黄河科技学院客座传授张翔认为，处于同样价格区间的问界，不按照市场情况调整价格，此前的功效也可能会付之东流，再不降价，何谈市场合作力。
（图/视觉中国）
降价潮来袭，其他车企跟不跟？
特斯拉的大幅降价无异于一次“背刺”，杀伤力庞大。
业内人士认为，特斯拉的“汗青低价”将进一步加剧新能源汽车市场的合作，那关于利润微薄以至吃亏的车企而言，则是重磅一击。
尤其是在规模化道路上，很多新能源车企仍旧面对着盈利难题。
早已登岸本钱市场的“蔚小理”仍旧处于吃亏中。2022年前三季度，蔚来累计吃亏金额超越了8*亿元，此中，第三季度净吃亏**.**亿元，创下单季度吃亏新高，单车吃亏金额扩大至**万元。小鹏也累计吃亏到达了*7.78亿元，抱负则吃亏了22.*9亿元。
2022年销量碾压“蔚小理”的哪吒的盈利情况也不容乐不雅。一句话总结大部门新权力车企的情况则是，车没少卖，钱也没少亏。
但特斯拉、问界纷繁降价后，其他车企会选择跟进吗？
全联车商投资办理（北京）吉印通总裁曹鹤对市界暗示，特斯拉降价明显针比照亚迪、埃安前不久的涨价而去的。特斯拉的降价潮势必也会影响到其他的新能源车企跟进，从而裁减一批选手。
一些不以降价应对的车企，则只能另辟门路。
蔚来避开了价格战，选择从本身的优势下手。换电营业是蔚来差别化合作的核心优势，截至2022岁暮，蔚来在国内市场已经累计规划换电站数量超越了**00座。
*月**日，蔚来也颁布发表，本日起至2月*日，蔚来全国***座高速公路换电站将免费为所有蔚来车辆供给不限次数的换电办事（运营车辆除外）。
此外，蔚来从起头创建之时就定下的用户文化，让它拥有一寡死忠粉，蔚来推出新的高端车型，都有强粘性的用户去购置。
蔚来董事长兼CEO李斌以至乐不雅地预期，202*年四时度蔚来将实现NIO品牌的盈亏平衡。
张翔暗示，关于已经涨价的比亚迪、长安等车企而言，它们可能不会选择降价跟进。因为比亚迪、埃安靖价本就不高，且销量也已经位居高位，已经具有了规模效应。
一位新能源车企的副总向市界暗示，特斯拉降价之后，剩下车企跟仍是不跟，构成了一个囚徒窘境。“若是不跟，市场可能就被特斯拉抢去了，若是跟，特斯拉是盈利的了，但其他绝大大都新能源车企都是亏着在卖车，降价之后亏得更多。并且，特斯拉有可能继续下一轮的降价，如许搞下去就没有尽头了。”
“底子之道，仍是要对峙品牌的差别性，产物的差别性。”该副总称。
