开封二郎庙收费站带车人送超限车上高速现象死灰复燃

开封二郎庙收费站带车人送超限车上高速现象死灰复燃

　　二郎庙“高速收费站认人不认证，只要找到‘带车人’，无论拿啥子证都能上”。一段时间以来，长垣县多名运输吊车械的货车驾驶员向记者反应，只要给开封县的“带车人”交一定的费用，无论是否办有相干证件，都可以从日南高速(日照到南阳)开封二郎庙收费站走上高速。

　　　　6月20日，记者驾车降临长垣县。在工业园区，10多名驾驶员介绍了相干情况。长垣发财的吊车制造业，聚拢了上千辆大型货车运输货物，天天发往全国的就超过100辆。2006年岁末，日南高速建成通车后，过黄河大桥、从开封县八里湾镇的二郎庙站上高速就成为通往南边的一条重要通道，“到江苏、湖北、浙江、上海一带的都要从这条路走”。

　　　　一名办理着30多辆货车的车主说，从2007年三四月份儿起头，输送吊车械的车辆(驾驶员俗称“航吊车”)从二郎庙站上日南高速时，总要受阻，“办有正规超限证的货车也不让上”，“经常是一天30多辆车没有一辆能上去”。随后，一些开封县人过来散发名片，称交钱之后可以帮忙带上高速，而且免受交警、路政的惩罚。如今，走这条路线往南边运货的驾驶员事前都会接洽好“带车人”，如果接洽不上，宁肯多等几天也不走。

　　　　驾驶员所谓“超限证”，指的是由交通部分颁发的“超限运输车辆通行证”。

　　　　“划定的尺度是长18米、高4米、宽2.5米”，驾驶员们说，“长垣县80%以上的航吊车都在长宽高上超限，货物基本上都是20多米长，3米多宽，以上运输时都要办理超限证。”

　　　　次日上午，记者以搭顺路车的名义登上一辆从长垣起航的航吊车。车行至开封黄河大桥收费站处停了下来，驾驶员拿出手机接洽“带车人”。几分钟后，“带车人”打来手机，说已接洽过了。

　　　　驾驶员启动车，过了黄河大桥收费站。走出不到3公里，一辆警车靠在路边，一警官摆了摆手表示停车。驾驶员慌了神，赶紧拿出手机拨打“带车人”手机，“被查住了，咋办?”对方让驾驶员把手机交给该警官，并交100元罚款。记者跟着驾驶员下了货车，看到驾驶员把手机递给警官，警官接过手机说了几句后，收了驾驶员100元罚款。

　　　　再次回到车上时，记者与驾驶员聊起了天。驾驶员说“带车人”其实不新颖，早几年前就有了。对驾驶员来说，不一定不是件好事，“刚才要不是‘带车人’给交警打手机，至少要罚200元。而且，如被交警罚100元，就可少给带车的100元”。

　　　　车又向前行驶了一段，“带车人”不停打来手机，问询驾驶员的位置，并要求驾驶员在某个处所停车。在商定地点附近，一辆车靠在路边，驾驶员逐渐降低车速停了下来，1个20多岁的青年拉开车门，“先把钱交一下吧”，接过驾驶员递上的200元，男青年说，“已给站上值班的人说过了，没问题”。说完，青年坐着车离去。

　　　　货车达到日南高速开封二郎庙收费站，记者下车，眼见着货车顺利上了高速。

　　　　21日傍晚，记者同样以搭顺路车的名义登上了别的一辆货车。驾驶员在开封黄河大桥收费站手机接洽了“带车人”，路上没有经过什么盘查。经过开封县杜良镇转盘后，一辆桑塔纳轿车停在路边，驾驶员下车后上来，在自己账本上写下：带车人300元。货车一路无事地到了二郎庙收费站，收费站的职员将货车的超限证正面举到摄像头下，为货车放了行。而这辆货车所出具的超限证，却是低速路超限证。

　　　　记者从长垣县的1个停车场内找到了“带车人”散发的名片。这张名片背面标示的“业务范围”是：专带各种超吨、超限、超型车辆(包括交警、交通、路政、高速、木材查抄等)。

　　　　 拨通上面的手机，1个自称“张店主”的人接通了手机。

　　“我有辆车想上高速，能过不能?”

　　　　“长宽高是几多?”

　　　　“长24米，宽3米，高4.3米。”

　　　　“没疑难题目，有无超限证?”

　　　　“没有。”

　　　　“找一张，过期的也管用。”

　　　　“几多钱?”

　　　　“300。”

　　　　“能包上不?如果加上交警、路政一共几多钱?”

　　　　“400块钱全包了。”

　　我省作为全国交通枢纽，车流量大，车辆超限超载带来的风险尤为突出，每年50%的群死群伤性重特大交通事故都与超限超载有关，省内马路因超限超载酿成的损失每年高达20亿元。为此，省交通厅屡次开展高速公路超限超载运输集中治理行动，并取得了明显成效。据说二郎庙收费站也曾被整改过，然死灰复燃，这种现象尤其值得关注。