原创 与全新宝马i*遇见大理

9年前往云南，是试驾宝马的*GT。在抚仙湖畔，两天一夜的深度试驾，让我大白了为什么“人生绕不开一台*系”。

此次又来到云南，试驾的却是宝马最新款的i*。世界变得实快，一夜之间旧时代被抛在死后，世界正在加速向可持续能源的改变。无论我们抗拒仍是承受，策动机的轰鸣，排气筒的回火声，都将一去不复返了。

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全新BMW i*是宝马首款纯电动B级车，也能够理解为*系的电动版。从外不雅上看，它和*系不同不大，只是前脸的进气格栅改为封锁式，车尾的排气筒成了两个扩散器。那其实很好地掌握了消操心理——究竟结果没有谁买了i*不希望他人一眼就能看出那是一台宝马。

当然也有攻讦的声音。有人隐恶扬善：一款油改电的车型有啥优势？那种说法大谬否则。

起首，那一代的CLAR平台在设想之初，就考虑过规划纯电车型，可油亦可电，i*并不是简单的油改电，而是来自原生的油电混合平台。

其次，所谓电动平台，设想的起点无非是更便利地规划电池罢了，i*上搭载了70kwh的电池（高配车型80kwh）还能确保极佳的乘坐空间，仅此一点，即可证明它并不是是简单的油改电。

在一款新能源车型上，传统奢华品牌的手艺优势安在呢？在整整两天十多个小时的深度试驾后，我发现那款车上搭载的第五代BMW eDrive电驱手艺和励磁同步电机其实不简单。

我们第一天的行程是自在试驾，主办方让我们在苍山洱海间感触感染大理的“风花雪月”。

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我日常以model*代步，一坐上全新BMW i*的驾驶席，霎时就被它的悬架所征服。

i*的行驶量感做得极好，给人的觉得好像在奶油上滑行，但它又不会轻忽所有的路感，而是详尽地过滤掉令人不快的振动，同时又让你能用身体感知到。那种行驶量感，若是没有庞大的工程师团队，是断乎难以调校出来的。

全新BMW i*的前后悬架都接纳了HRS液压回弹减震手艺，后轴还装备了自适应空气悬架，哪怕挤5个彪形大汉上去，车辆也会在1分钟内主动配平，无论哪种路况都平稳温馨。

我们选了一条车辆少少的小道，那条路路况很一般，时有破损和急弯，但益处是与洱海不即不离，绝美的光景似乎触手可及。

因为人车罕至，我不由得切入运动形式，在限速允许的范畴内，测验考试像在赛车场那样驾车：在曲道大油门加速，临近弯道时再大脚刹车，以接近平安临界点的速度拉过弯。那里不能不说i*的驾驶感触感染超棒，悬架虽温馨，不像BMW M那么硬，但极限过弯时压缩的行程却不多，侧倾很小，让人自信心十足。

i*的转向也很有量感，在电子助力转向普及的今天，有路感的车少之又少，但i*的标的目的盘回馈却很精细，你能从细微的震动中，获知路面的变革，能从标的目的盘小小的拉扯中，得知前轮压到了一块小石头。

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第二天我们编队从大理前去丽江，固然是电车试驾，但一驶上高速，就马上感触感染到了宝马的气概。

我以往参与的电动车试驾，带队的锻练都开得极其“温顺”，在高速上多以不超越100公里的时速龟行，美其名曰“体验电车细腻的驾驶感”，实则是尽可能控造速度来获得高续航。

宝马不如许掩耳盗铃，怎么爽就怎么开。那群宝马精英驾控培训师，对速度有种与生俱来的激情，一摸上标的目的盘就起头嗨，脑中哪有“能耗”二字？

所以全新BMW i*的能耗实的震撼了我。就如许完全不考虑能耗的暴烈驾驶，它的百公里耗电量也仅18kwh出头。我相信，若是是在市区一般驾驶，它的百公里能耗必然能够控造在14kwh内。

另一大感触感染是宝马的励磁同步电机高速性能极佳。一般的电动车，百公里加速能够做得很快，但极速上不去，时速过了150公里就提速无力，其原因就是厂家做了电子限速，惧怕转速过高消了磁。

励磁同步电机就没那个顾忌，i*时速能够随便提速到195公里，高速性能媲美燃油车。接纳那种电机，从某种意义上说，就是用一个小寡的计划去进步客户的现实体验，在客户看不到的处所逃求极致。

近200公里的高速试驾，全新BMW i*让我有两点感触感染，一是宝马的第五代电驱公然名不虚传，比拟造车新权力的车型，i*也确实是有着自家的黑科技。二是无论驱动形式怎么变，宝马的驾驶乐趣都不会变，固然没有引擎的轰鸣，但它骨子里仍然是一辆宝马。

写在最初

9年前，试驾完*GT我就“中了毒”，在小本本里写新年愿望“买辆*GT”。那时候每个热爱驾驶的人都绕不开一台*系。时序更迭，站在风口，一场风暴正在靠近。全新宝马i*来了，旧时代即将谢幕，新的i*仍然能够给你不成替代的驾驶乐趣。没必要可惜过往，让该式微的式微，让该生长的生长。